Разработки

Микропроцессорная система защиты от юза и боксования УПЗ-М

Устройство противоюзовой защиты УПЗ-М предназначено для установки на двухсекционные пассажирские электровозы постоянного тока ЧС7, а также, с небольшими дополнениями, может использоваться на электровозах ЧС200, ЧС6 и на электровозах переменного тока ЧС8. Предпосылками создания системы УПЗ-М стало моральное и физическое устаревание штатной системы защиты от юза и прекращение выпуска электровозов типа ЧС в Чехии.

Функция УПЗ-М заключается в сравнении угловых скоростей колесных пар электровоза, получаемых от датчиков угловой скорости, с выработкой в зависимости от режима (юз/боксование) сигнала на сброс давления в тормозных цилиндрах при применении электропневматического (пневматического) тормоза, снижение тормозной силы в режиме реостатного торможения, подаче песка под колесные пары, сигнализации в кабину машиниста при юзе и боксовании. Блок обеспечивает электропитанием датчики скорости, сбрасывающие клапаны и обеспечивает срабатывание контакторов, шунтирующих тормозные резисторы, при уменьшении скорости в режиме реостатного торможения.

УПЗ-М выполняет все функции штатной, аналоговой системы защиты (блок 750):

• выявление юза при пневматическом и электрическом (реостатном) торможении
• выявление боксования в режиме тяги
• управление подачей песка
• выведение ступеней тормозных сопротивлений на скоростях 60, 40 и 20 км/ч, что расширяет диапазон реостатного торможения и снижает износ тормозных колодок
• включение в схему электровоза с использованием штатных кабелей

Дополнительно УПЗ‑М обладает преимуществами:

• современная элементная база на основе отечественного микропроцессора компании «Миландр»
• отечественный пневмомодуль с датчиками давления вместо сбрасывающих клапанов «DAKO»
• встроенная диагностика работоспособности блока, датчиков и сбрасывающих клапанов
• реализован алгоритм ступенчатого сброса давления при юзе и восстановления рабочего давления
• реализована обратная связь по давлению в тормозных цилиндрах
• энергонезависимая память для регистрации нештатных событий
• функция компенсация влияния разницы диаметров по кругу катания бандажей колесных пар
• новые датчики скорости с расширенным диапазоном измерений, дающие высокую точность измерений
• опциональный мониторинг состояния колесных пар при служебном торможении и на малых скоростях при заклинивании подшипника, забытого тормозного башмака и прочего
• уменьшенная масса и габариты блока, модульный принцип дают возможность легкого демонтажа при необходимости ремонта или тестирования
• возможность перепрограммирования режимов работы блока путем изменения констант заводских настроек в управляющей программе
• неисправность системы УПЗ-М не оказывает негативного влияния на работоспособность тормозной системы

Конструкция

В состав системы УПЗ-М на одну секцию электровоза входят функциональные устройства:

• микропроцессорный блок управления
• четыре блока сбрасывающе-питательных пневматических клапанов с датчиками давления
• четыре осевых датчика скорости вращения

Микропроцессорный блок состоит из трех модулей в 3U шасси: модуль процессора, модуль управления, модуль источника питания. На передней панели модулей выведены индикаторы, отображающие режимы работы системы и возникающие неисправности.